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    連雲港鐵路運輸
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    想省運費、不被船東坑,這些内幕伱必須知道!

    發布:lygunion 浏覽:162次

    1.未在出貨前索要完整的提單信息,會花很多不必要的費用。


    每一個外貿人都知道,訂單準備完成,在出貨前必須向收貨人索要好完整的提單信息,具體到收貨人的ZIP CODE/企業代碼或稅号(不同貿易國視當國規定)。


    因為船東是不會在放SO的時候告訴伱,伱應該提供什麼完整的提單信息,而在提交補料後的所有更改都将收取您改單費,甚至在艙單發送後的更改,有可能需要經過目的港同意,不但有改單費,還有可能導緻罰

     

    2.運費貓膩:跨月運費的巨大變化,吃大虧。


    船東最常見的做法,在月初月中加價,接下來收不到貨或收貨不理想就降價。所以,當交貨期與生産期有沖突時,應當提前與代理人靈活調配,避免在這個時候因為運費變動而造成損失。這裡特别提醒跨月運費波動大的地區:遠洋線(歐洲,加勒比,南美,美加,部分中東線)。東南亞,韓國日本等亞太地區相應運費穩定。

     

    3.船期與到港期不符會導緻合同罰金的發生。


    貨代最喜歡的客戶是那種告訴我櫃幾時好,幾時要到的客戶。這樣便于貨代将對應匹配的船期篩選出來,給出客戶2~3個選擇。再分析出各自船東對指運港的運輸情況,進而進行選擇性的合理安排。

     

    很多年前經曆過一次印象最深刻的案例,客戶要求找最便宜的,目的港是MELBOURNE客戶并未提及客戶酒店的開業時間,結果那個櫃一甩再甩,足足晚了三周,和船期嚴重不符,客戶被罰了5000澳元。

     

    4.細分港口的重要性:


    世界上有很多的港口拼寫形似,且同樣的一個港口,還細分不同的關區。作為代理人,我從來都會在客戶詢盤的時候,請客戶一定要和收貨人确認清楚收貨方的具體的港口,比如就近的JAKARTA,它就有UTC 1/2/3,T300

     

    KARACHI有分PICT/KICT/SAPT/QASIM。萬一去錯,後果可想而知,畢竟動不動都是錢的事,甚至收貨人說無法清關,那才是大悲。

     

    5.裝運前對有損傷、但可用的貨櫃必須備案:


    常在江湖走,沒有不濕鞋,貨櫃周來複始的使用,每個航次所裝載不同的貨物,因此,貨櫃的折舊率非常之高。變形,漏水,污迹這些情況經常會發生。


    對不漏水,可以裝的櫃,裝櫃前拍照,且最好顯示時間,車牌,經由代理人發給船東備案,避免去到目的港産生額外費用。套路深,喜歡收各種貨櫃處理費的地區有:泰國,台灣,沙特,越南...

     

    對透光漏水之貨櫃,則一定要求修好達到驗箱标準才可以裝運,否則吃虧的必然是自己。

     

    這條規則适用所有的運輸項目,外貿,内貿,鐵路運輸。

     

    6.保險還是建議買。


    為什麼說保險還是建議買呢,這些年确實也有很多理賠成功的案例,雖然我們知道過程一定不容易,但如果投保了,那就是風險轉移,在發現問題時,當即聯系保險公司查現場,按保險公司的指令提供齊全的理賠資料,一旦核保,錢應當早晚還是會到賬的。

     

    7.明确品牌是否侵權,對有備案但不同類的品牌申報注意事項:


    外貿中OEM的案例無處不在,對于客戶的自主品牌,建議工廠接單前一定要查好所代工之品牌是否國内有備案。

     

    這些年經曆過2次和品牌相關的問題。客戶不知道這個情況,結果在申報時,海關查驗,工廠提供不了權利人的授權書,也無法和權利人取得溝通,最後這二單的處理方案都是沒收,工廠和收貨人都是損失慘重。

     

    我作為運輸代理人,同樣虧掉了櫃租,客戶畢竟貨都沒了,櫃租我自然也隻能幫忙承擔,怎能在傷口上灑鹽呢。

     

    8.關于轉運的貨物,論在提單上顯示轉運條款的重要性:


    最典型的,就是去伊拉克的貨。由于各種問題,大部分的收貨人會選擇船到MERSIN/BANDAR ABBAS後再由當地代理轉運過去。那麼在提單的貨描處,就必須添加轉運條款這一項資料:CARGO IN TRANSITTO XXXX VIA XXX BY XXX...

     

    隻有添加了這個資料,才可以跨境運輸,并且提單上的CNEE可以是最終抵運國的收貨人,當然轉運的費用和風險船東會要求注明由收貨人自行承擔,船東的運輸起止隻限訂倉的目的港。

     

    9.FREE TIME申請和确認批複的重量性:


    接上一條轉運的話展開來說。


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